Se la testa pensa al futuro, esattamente tra 12 mesi, con la GT, gli occhi sono fissi sul presente. Salone di Los Angeles, debutto dell’Audi e-tron Sportback. Rispetto alla classica e-tron, troviamo un design rivisto soprattutto dal montante B verso la coda.
Quattro metri e novanta di lunghezza su cui si è cercato di ricreare le sembianze da coupé. Ecco la maggiore differenza con Audi e-tron, ma non è l’unica. Il bagagliaio da 610 litri, infatti, perde un po’ di volume di carico, i passeggeri seduti dietro devono accontentarsi di 2 cm in meno di “aria” tra padiglione e testa. Si tratta comunque di particolari non troppo invadenti.
Arrivano i Digital Matrix led
A prendersi la scena sono, piuttosto, i gruppi ottici e la nuova tecnologia led. Si supera il controllo selettivo del fascio luminoso, si va oltre l’ampissima copertura dell’area davanti al veicolo possibile con i fari a matrice di led. Con i Digital Matrix led i proiettori anteriori scompongono la luce ricorrendo centinaia di migliaia di microspecchi, dimensioni talmente piccole di ciascun elemento da misurarsi nell’ordine dei centesimi di millimetri, rappresentati in un chip.
Così, è il concetto alla base della tecnica a contare più di altro. L’interazione tra telecamera e gruppi ottici, tra Adas e gruppi ottici, offre nuove possibilità di gestione della luce. È possibile, ad esempio, illuminare un pedone che dovesse trovarsi in una posizione della carreggiata nascosta al guidatore, è possibile attuare la funzione Luce carreggiata, che evidenzia con maggiore intensità luminosa la traiettoria all’interno della corsia. È come se al tradizionale fascio di luce si sommassero zone a maggiore intensità, creando una sorta di effetto grafico.
Tutto ciò è possibile grazie alla scomposizione della luce dei led in pixel, i singoli specchi di cui sopra, orientati per mezzo di un campo elettrostatico e in grado di variare orientamento fino a 5.000 volte al secondo.
Orientare il pixel per proiettare la luce sull’asfalto, oppure, per creare un cono d’ombra e riflettere su una parte interna del faro che ne assorbe la luminosità. Tanto più numerosi sono i pixel – proprio come la definizione su uno schermo – tanto più precisa sarà in questo caso il controllo della direzione della luce.
Due varianti disponibili
Su strada, Audi e-tron Sportback andrà in due varianti, differenziate nella capacità del pacco batterie e nella potenza massima espressa dai motori elettrici. 50 quattro è la proposta d’accesso, 313 cavalli e 540 Nm di coppia, batteria da 71 kWh per un’autonomia dichiarata in 347 km (6”8 sullo 0-100 km/h; 190 km/h autolimitati); percorrenza inferiore rispetto a 55 quattro, ma anche minor peso, 120 kg risparmiati dalla batteria più piccola.
55 quattro ricorre a una batteria da 95 kWh, dalla quale ha energia per coprire fino a 446 km e alimentare due motori elettrici per 360 cavalli e 561 Nm di potenza complessiva. Numeri in modalità boost incrementati a 408 cavalli e 664 Nm (5”7 sullo 0-100 km/h; 200 km/h autolimitati). Il motogeneratore anteriore, in entrambe le specifiche di e-tron Sportback, interviene per dare massima potenza al suv o in modalità proattiva, in funzione del livello di aderenza.
Il futuro è ricarica rapida
Sportback ricalca l’offerta Audi e-tron su Adas, possibilità di ricarica rapida da postazioni a 150 kW, offerta dei servizi connessi e di ricarica. Questi ultimi prevedono la partnership con Enel X in Italia e, nel corso del 2020, evolveranno le funzionalità del Audi e-tron Charging Service.
La rete di colonnine di ricarica, 120 mila punti in Europa, operata da diversi gestori è accessibile con un’unica sottoscrizione e card, curata da Audi. L’evoluzione andrà nella direzione di una ricarica del tipo Plug&Charge, senza necessità di utilizzo della card: basterà collegare il suv alla colonnina e automaticamente verrà riconosciuto il conto di riferimento e avviata l’operazione di ricarica.
